Υπήρχε ένα παράδοξο στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας τα τελευταία χρόνια. Η Πολιτεία μπορούσε να αγοράσει νέα λεωφορεία. Μπορούσε να χρηματοδοτήσει έργα, να ανανεώσει στόλους, να σχεδιάσει νέες υπηρεσίες. Δεν μπορούσε όμως να λύσει εύκολα το βασικότερο πρόβλημα: να βρει τους ανθρώπους που θα κάθονταν πίσω από το τιμόνι.
Η έλλειψη οδηγών αποτελεί σήμερα μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τις δημόσιες μεταφορές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο κλάδος γερνά, οι ανάγκες αυξάνονται, οι συνταξιοδοτήσεις πολλαπλασιάζονται και οι νέοι επαγγελματίες δεν εισέρχονται με τον ίδιο ρυθμό στην αγορά εργασίας. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, η έλλειψη προσωπικού έχει εξελιχθεί σε βασικό παράγοντα περιορισμού δρομολογίων και υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών.
3.000 οδηγοί έως τέλος του 2026
Καθιερώθηκε μηνιαίο μπόνους 150 ευρώ στους οδηγούς των λεωφορείων
Πάνω από 600 αιτήσεις στην πρότυπη σχολή οδηγών της ΟΣΥ
Τέλος στις «μαϊμού» αναρρωτικές που έβγαζαν οδηγούς εκτός δρομολογίων – επέστρεψαν οι “ασθενείς”
Παράλληλα με τις προσλήψεις και τη λειτουργία της πρότυπης σχολής οδηγών, το Υπουργείο Μεταφορών προχώρησε και σε σαρωτικούς ελέγχους για την αντιμετώπιση φαινομένων καταχρηστικών αναρρωτικών αδειών που στερούσαν προσωπικό από τις συγκοινωνίες.
Οι έλεγχοι αφορούσαν περίπου 700 οδηγούς λεωφορείων που βρίσκονταν εκτός υπηρεσίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε πολλές περιπτώσεις διαπιστώθηκε ότι εργαζόμενοι που δήλωναν αδυναμία εργασίας στην ΟΣΥ απασχολούνταν κανονικά σε τουριστικά γραφεία ή άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες.
Η παρέμβαση είχε άμεσο αποτέλεσμα. Περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν ήδη στην ενεργό υπηρεσία, ενισχύοντας τη διαθεσιμότητα προσωπικού και συμβάλλοντας στην αύξηση των δρομολογίων. Παράλληλα, κινήθηκαν πειθαρχικές διαδικασίες όπου κρίθηκε απαραίτητο.
Χρονοαποστάσεις στα 9 λεπτά για τις πρότυπες γραμμές που αυξάνονται σε 20
Για παράδειγμα, η γραμμή 550 από 18 λεπτά βρίσκεται σήμερα στα 11, ενώ στόχος είναι τα 8 λεπτά. Αντίστοιχα, η γραμμή 608 από τα 13 λεπτά βρίσκεται ήδη στα 8.
Στην προσπάθεια αυτή προστίθεται και ένας ακόμη κρίσιμος παράγοντας: η προστασία των λεωφορειολωρίδων. Η εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και η σταδιακή ανάπτυξη συστήματος καμερών για τον έλεγχο της παράνομης στάθμευσης και της παράνομης εισόδου στις αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας αναμένεται να βελτιώσουν περαιτέρω την ταχύτητα και τη συνέπεια των δρομολογίων. Για πρώτη φορά, η ενίσχυση του στόλου, η αύξηση των οδηγών και η προστασία της κυκλοφορίας των λεωφορείων αντιμετωπίζονται ως τμήματα του ίδιου σχεδίου.
