Τουλάχιστον 68 νεκροί στο Τολέδο. Πριν από εννιά μήνες, 46 νεκροί στο Αδαμούθ. Δύο πολύνεκρα σιδηροδρομικά εγκλήματα στην Ισπανία μέσα στην ίδια χρονιά. Και στην Ελλάδα, τα Τέμπη, με τους 57 νεκρούς. Η οργή για τις ράγες του κέρδους φουντώνει σε κάθε νέο μακελειό.
Πάνω σ’ αυτές τις ματωμένες ράγες η ΕΕ ζητάει «υψηλότερες ταχύτητες»… Μόλις οκτώ μέρες πριν από το Τολέδο, το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε έκθεση «για την επιτάχυνση των σιδηροδρομικών μεταφορών». Την υπερψήφισαν ευρωβουλευτές της ΝΔ, του ΠΑΣΟΚ, της Λατινοπούλου και της Νίκης, ενώ με το βολικό «λευκό» τοποθετήθηκαν οι ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, του Βελόπουλου και της Κωνσταντοπούλου. Μόνο το ΚΚΕ καταψήφισε.
Η έκθεση προωθεί παραπέρα την «απελευθέρωση» για την ανταγωνιστικότητα των ομίλων, ανοίγει δρόμο για περισσότερους παρόχους σιδηροδρομικού έργου, πυκνότερα δρομολόγια, μεγαλύτερη χωρητικότητα. «Επιτάχυνση» για τα κέρδη των ομίλων, «επιτάχυνση» και προς τα σφαγεία των ιμπεριαλιστικών μετώπων!
Η ίδια η Κομισιόν το ομολογεί: Οι σιδηρόδρομοι υψηλών ταχυτήτων θα απελευθερώσουν χωρητικότητα στις γραμμές για στρατιωτικές μεταφορές. Οι αναβαθμισμένες υποδομές θα επιτρέψουν ταχύτερη μετακίνηση μεγαλύτερων και βαρύτερων πολεμικών φορτίων. Η πολεμική προετοιμασία χαράζει ήδη τις ράγες του αύριο, με διττή χρήση από το κεφάλαιο και τις κυβερνήσεις του!
Για τα εμπορεύματα και τα στρατεύματα ανεβάζουν ταχύτητες. Για την ασφάλεια όμως εργαζομένων και επιβατών, ο νόμος του «κόστους – οφέλους» είναι αποκαλυπτικός και αμείλικτος: 9 στα 10 χιλιόμετρα του ευρωπαϊκού δικτύου παραμένουν χωρίς σύγχρονα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, που θα μπορούσαν να μειώσουν τον κίνδυνο.
Με δεδομένη την κατάσταση στο δίκτυο, οι εξαγγελίες για αύξηση των ταχυτήτων και του μεταφορικού έργου ισοδυναμεί με προαναγγελία νέων εγκλημάτων.
Στον σιδηρόδρομο του κέρδους, όλα περνούν από τα λογιστήρια των ομίλων. Η κυκλοφορία πυκνώνει, οι γραμμές επιβαρύνονται, οι υποδομές και η συντήρηση τεμαχίζονται σε εργολαβίες. Οι σιδερένιοι νόμοι του καπιταλισμού βρίσκονται πίσω από την υποστελέχωση, την υποσυντήρηση, την εντατικοποίηση, την έλλειψη σύγχρονων συστημάτων ασφάλειας.
Η ίδια η ΕΕ δίνει άλλοθι στις εταιρείες που ρίχνουν τα στάνταρ της ασφάλειας επειδή το «επιχειρηματικό όφελος» από την εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων χαρακτηρίζεται «ανεπαρκές»!
Οπως στα Τέμπη και στο Αδαμούθ, έτσι και στο Τολέδο, οι σιδηροδρομικοί προειδοποιούσαν. Οι κυβερνήσεις όμως και ο κρατικός μηχανισμός έχουν βγάλει το πόρισμα: Ανθρώπινο λάθος, «η κακιά η ώρα», ευθύνες σε υπηρεσιακούς παράγοντες για να κρύβεται η πολιτική ευθύνη.
Οι διαβεβαιώσεις της σοσιαλδημοκρατικής κυβέρνησης Σάντσεθ για ασφαλέστερους σιδηρόδρομους μετά το Αδαμούθ έχουν ίδια ακριβώς αξία με αυτές της κυβέρνησης ΝΔ μετά το έγκλημα των Τεμπών. Οι αιτίες που οδηγούν στα σιδηροδρομικά «δυστυχήματα» είναι εδώ και ενισχύονται, στο έδαφος της στρατηγικής της «απελευθέρωσης», της πολεμικής εμπλοκής, του κέρδους.
Οι εξελίξεις επιβεβαιώνουν την ανάγκη να δυναμώσει παντού ο αγώνας με σύνθημα «Τα κέρδη τους ή οι ζωές μας!». Η απαίτηση να αποδοθούν οι ποινικές και πολιτικές ευθύνες σε όλους τους ενόχους είναι αξεχώριστη από την καταδίκη της πολιτικής του κέρδους που κρύβεται πίσω από κάθε έγκλημα σε βάρος του λαού.
Η διεκδίκηση ουσιαστικής προστασίας των επιβατών και των σιδηροδρομικών, γρήγορες, φτηνές και ασφαλείς μεταφορές βάζει στο στόχαστρο την πολιτική της «απελευθέρωσης» και τη μετατροπή του σιδηρόδρομου σε δίκτυο μεταφοράς πολεμικού υλικού για τις ανάγκες των ΑμερικανοΝΑΤΟικών, όπως γίνεται ήδη στην Αλεξανδρούπολη.
Για να κερδίσει ο λαός πρέπει να χάσει το κεφάλαιο. Κι αυτό προϋποθέτει σύγκρουση με τη στρατηγική του, που στο όνομα του καπιταλιστικού κέρδους δεν διστάζει μπροστά σε κανένα έγκλημα…