Την ώρα που ο Κυριάκος Μητσοτάκης μοίραζε τα κουπόνια κοινωνικής ελημοσύνης, στο υπουργείο Μεταφορών ενέκριναν συμπληρωματικό κονδύλι ύψους 81 εκατ ευρώ στην κοινοπραξία ΑΒΑΞ και ΜΕΤΚΑ, συμφερόντων Μυτιληναίου. Η ευγενική προσφορά του κράτους στην κατασκευαστική κοινοπραξία συμφερόντων Μυτιληναίου εξηγείται με το γνωστό πια τροπάρι. Τις καθυστερήσεις υλοποίησης έργων του Flyover στη Θεσσαλονίκη, χωρίς υπαιτιότητα του ιδιωτικού φορέα. Όπως ακριβώς συνέβη και με τα 100 εκατ. αποζημίωσης στον ΑΚΤΟΡΑ για τις καθυστερήσεις στο ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης.
Σχετικά Άρθρα
Στην περίπτωση του Flyover, είναι η δεύτερη πράξη αποζημιώσεων. Η πρώτη αποζημίωση, ύψους 3,6 εκατ. ευρώ, αποφασίστηκε πριν λίγους μήνες, το Νοέμβριο του 2025. Λίγο πριν κλείσει το Ταμείο Ανάκαμψης, το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε νέα αποζημίωση για τις καθυστερήσεις του δημοσίου. Στην αιτιολογία της ενέργειας του έμπλεξε δύο πράξεις. Την αποζημίωση καθυστερήσεων αλλά και την έγκριση συμπληρωματικών εργασιών για το έργο της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Οι καθυστερήσεις που αναφέρονται ως “ευθύνη του δημοσίου” είναι η παράδοση χώρων και απαλλοτριώσεων γης που οδήγησαν, σύμφωνα με το υπουργείο, στην παράταση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης.
Το πλέον εξοργιστικό είναι ότι την ημέρα που υπεγράφη η αποζημίωση των 81 εκατ. ευρώ, υφυπουργός Εσωτερικών (Τομέας Μακεδονίας – Θράκης), Κώστας Γκιουλέκας, δήλωνε ότι ο Flyover προχωρά με άλματα και δεν θα υπάρξει καμία παρέκκλιση στο χρονοδιάγραμμα! Με συν 81 εκατ. στο πορτοφόλι της Κοινοπραξίας, εκ των οποίων τα 65 για αποζημίωση, λογικό είναι να …τρέξουν οι εργασίες.
Η κατασκευή της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου μήκους 7,54 χλμ. πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης, έχει φέρει τα πάνω κάτω στην πόλη. Ένα έργο που απαίτησε τη “θυσία” εκατοντάδων δέντρων δάσους στο Σέιχ Σου, έφερε τον καθημερινό εφιάλτη στην κυκλοφορία της πόλης και σοβαρές. Σχεδόν καθημερινά καταγράφεται και ένα τροχαίο ατύχημα στην περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας των έργων για το flyover.
Η υπερυψωμένη υπερταχεία δεν κατασκευάζεται για τους κατοίκους της πόλης αλλά για τους μετακινούμενους προς Χαλκιδική και αεροδρόμιο. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν θα υπάρχει “είσοδος-έξοδος” μέσω ανισόπεδων κόμβων για τις περιοχές τις οποίες διαπερνά, δηλαδή για Πυλαία, Πανόραμα. Τούμπα, Τριανδρία, Άνω Πόλη, Συκιές, Ασβεστοχώρι, κ.λ.π.
Τις περιοχές αυτές που εκτείνονται κατά μήκος της Περιφερειακής οδού και θα υπερκαλύπτει ο flyover, θα συνεχίσει να εξυπηρετεί η Περιφερειακή Οδός όπως συμβαίνει και σήμερα. Το επιχείρημα της κυβέρνησης είναι ότι με την υπερυψωμένη υπερταχεία δεν θα επιβαρύνεται με επιπλέον οχήματα η καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Υπάρχει εκτίμηση ότι θα καλύπτει μόλις το 17% της κυκλοφορίας μέσω της Περιφερειακής οδού. Ουσιαστικά δηλαδή φτιάχνεται μια υπερταχεία λεωφόρος, μήκους μόλις 7,54 χλμ. για τους τουρίστες…
Το έργο που προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2027 έχει αναλάβει η κοινοπραξία των ΑΒΑΞ-ΜΕΤΚΑ συμφερόντων Μυτιληναίου με αρχική αξία περί τα 370 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Η απόφαση για αποζημιώσεις και συμπληρωματικά έργα ποσού 81 εκατ. ευρώ, ελήφθη προκειμένου να ενταχθεί εκ νέου σε νέο πρόγραμμα χρηματοδότησης, αφού το Ταμείο Ανάκαμψης κλείνει οριστικά τον ερχόμενο Αύγουστο. Έτσι με τη νέα χρηματοδότηση για “συμπληρωματικές εργασίες” θα μπορεί να ενταχθεί στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026-2030.
Πρόσφατα ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφθηκε το εργοτάξιο του flyover και δήλωσε “εντυπωσιασμένος” λέγοντας ότι όταν ολοκληρωθεί, θα “μιλάμε για μια διαφορετική Θεσσαλονίκη”. Κανείς δεν είπε δημόσια ότι εκείνη τη στιγμή το έργο βρίσκονταν στο 50% της υλοποίησής τους. Η κατασκευή του άρχισε το 2024 και το 2026 η κοινοπραξία έλαβε τη νέα αποζημίωση καθυστερήσεων. Με την ένταξή του στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, ερώτημα είναι αν θα ολοκληρωθεί το 2027. Ο κρατικός κορβανάς έχει πολλά εκατομμύρια για να πληρώνει εργολάβους. Από την τσέπη μας βγαίνουν άλλωστε…